中国氢能产业的发展迎来了窗口期 涌现出一批产业集群

知识 2024-03-03 06:25:03 71

“氢能未来可能成为10万亿元的中国展迎产业。中国科学院院士欧阳明高最近在2023年世界氢能技术会议上表示,氢能期涌群中国氢能技术的产业窗口发展取得了局部突破,呈现出阶段性进步的现出特点。

氢能是批产一种来源丰富、绿色低碳、业集应用广泛的中国展迎二次能源,正逐渐成为全球能源转型发展的氢能期涌群重要载体之一。目前,产业窗口我国氢能产业的现出发展已经迎来了窗口期。

涌现出一批产业集群。批产

北方,业集山东。中国展迎中国第一个高速加氢站和第一个港口加氢站已建成。氢能期涌群25个加氢站日供氢能力超过20吨,产业窗口燃料电池车辆总推广量超过1000辆。。。“氢进万家”科技示范项目进展迅速。示范项目的总体目标是建设一条氢能高速公路、两个氢能港口、三个科普基地、四个氢能园区、五个氢能社区等。

佛山市南海区位于南方珠江三角洲腹地,拥有150多家氢能企业和机构,覆盖整个氢能产业链,形成投资规模超过600亿元的产业集群。

“示范应用项目促进了产业体系的建设。国家燃料电池技术创新中心首席科学家陈文淼表示,通过“氢进万家”等示范项目,逐步扩大氢能应用领域,扩大使用场景,增加氢能使用,最终降低成本。

面对氢能产业的蓬勃发展,中国通过五个示范城市群和一批“氢进万家”示范项目,继续推动氢能在交通、建筑、储能等领域的综合应用,推动氢能制造、储存、运输、利用全产业链的协调发展,促进区域优化布局。

据业内专家介绍,我国汽车质子交换膜和燃料电池系统集成取得重大突破,建立了相关产业链;重型卡车大功率燃料电池系统已成为氢能产品的高科技亮点,具有国际领先水平;建立了相对完整的氢能和燃料电池技术链和产业链,显著提高了燃料电池产品的竞争力,不断优化了商用车的氢消耗、里程、启动等主要性能指标。

截至4月底,我国氢燃料电池累计推广量接近1.4万辆,其中商用车1.3万辆以上,商用车推广规模全球领先,实现了港口、矿山、环卫、城建、公交、城际物流等重型作业和远程大宗商品运输全场景的覆盖。

加氢基础设施建设发展迅速。目前,全国已建成350多个加氢站,位居世界第一。

“我国氢能产业正呈现出广阔的发展前景。中国机械工业联合会会长徐念沙表示,石化、煤化工、氢冶炼和氢储能领域的建设正在加快。一批氢能产业集群正在涌现,应用领域方兴未艾,产业链、供应链、创新链不断完善。

中国石油管道局工程有限公司副总经理李国辉展示了“西氢东送”国家氢能骨干网络的未来规划。“到2050年,基本上所有的氢都将通过管道运输。我们在中国联通的许多地方建立了北方氢能管网,全长5000或6000公里;该计划还包括长三角、珠江三角洲、四川和重庆。”。

储运仍然是薄弱环节。

天然气掺氢降碳工程中试项目基地宁夏。研究人员正忙着分析掺氢天然气管道的分层现象,测试掺氢的不同比例。

河南距离河南近千里,从济源到洛阳有一条25公里长的纯氢输送管道。它是中国管径最大、压力最高、输出最高的氢气管道。它已经运行了8年。

“纯氢或掺氢管道的输送是制氢和使用氢的最后一公里。李国辉表示,我国氢能资源分布非常不平衡,氢能资源主要分布在炼油企业、西北、东北、中西部地区,风景发电和天然气资源丰富。东部地区主要集中在消费市场。近期氢能储运主要服务区就近短途运输,未来中长途储运需求较大。

欧阳明高表示,储运仍然是整个氢能技术链的薄弱环节。虽然有各种技术创新,但真正能落地的颠覆性技术还没有出现。

“目前,我国已建成一定规模的纯氢管道有3条,不到100公里,几乎都是为了炼油化工氢。只有少数掺氢平台对天然气掺氢长距离混合实践进行了试验。李国辉说。

“到2050年,如果我们的氢储运规模达到7000万吨,大约有一半需要管道运输,即3500万吨,相当于我们目前的天然气管道规模,管道里程可能在15万公里到20万公里之间。李国辉预测。

“加快氢气储运设备开发能力建设迫在眉睫。中国特种设备检测研究所研究员李翔表示,我国核心氢储运设备能力建设不足,氢储运设备材料、设计制造、安全状态监测评价存在诸多挑战。

在公众关注的燃料电池汽车技术方面,陈文淼表示,燃料电池和氢能的使用成本仍然很高,相关动力装置仍然存在“昂贵的购买和昂贵的使用”的实际情况。

中国汽车工程协会执行副主席、秘书长张金华认为,与世界领先水平相比,我国燃料电池汽车技术仍存在较大差距,特别是在碳纸、催化剂、质子交换膜、碳纤维材料、加氢设备、相关阀门等关键核心部件和材料设备方面。能源制氢技术、高可靠性,特别是70兆帕加氢技术等关键技术水平仍有待提高。

跨境合作需要突破短板。

据不完全统计,全球30多个国家发布了氢能相关战略,欧洲、美国、日本、韩国等主要经济体以绿氢为长期发展战略,制定了相应的政策。

2022年,我国发布了《氢能产业发展中长期规划(2021-2035)》。根据规划,到2025年,我国将初步建立以工业副产氢和可再生能源制氢为主的氢能供应体系。到2030年,形成了相对完整的氢能产业技术创新体系、清洁能源制氢及供应体系。到2035年,形成氢能产业体系,构建涵盖交通、储能、工业等领域的多氢能应用生态。

“中国氢能产业的发展迎来了窗口期,这也是世界氢能产业的窗口期。专家认为,在碳中和的愿景下,绿色低碳和可持续发展已成为全球发展的共识,绿氢已成为氢能产业发展的重点。

李国辉表示,氢能产业布局已遍布全国,30个省份将氢能写入“十四五”发展规划。但市场层面和技术层面也有一些需要改进和改进的地方。

“要加强薄弱环节的技术攻关,提高行业整体技术水平。张金华说,氢能和燃料电池产业的培育是一个具有重要意义的复杂系统项目。其技术创新困难,能源供应体系重塑挑战巨大,任务非常困难,需要各方的高度协调和共同推广。

“未来需要开发更先进的制氢技术。国际氢能协会主席谢菲尔德表示,绿氢仍面临绿氢制备技术门槛高、成本高等一系列挑战。未来,绿氢制备的工艺和设备需要进一步优化,其投资回报也需要优化。

“跨境融合,突破关键技术的制约。陈文淼表示,国家燃料电池技术创新中心共建单位16家,包括生产、学习、研究、使用等相关单位。通过深度合作与整合,充分发挥产业链上下游资源优势,共同促进燃料电池产业的快速发展。

“协同创新,共同促进发展。徐念沙说,氢能的发展是实现“双碳”目标的必然选择。今后,要加强各国在氢能领域的深入合作,进一步解决氢能产业技术设备的不足,以科技创新引领产业的可持续健康发展。

(经济参考报记者 刘宏宇)。

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