京津第二条高铁最大盾构始发

百科 2024-03-03 08:36:07 1

科技日报记者 矫阳

12月8日,京津新建京滨铁路最大盾构机“京滨同心号”始发。第条盾构

新建京滨铁路为京津间第二条城际铁路,高铁起于北京站,京津终点位于天津市滨海新区滨海西站,第条盾构线路长171.7公里,高铁最高设计时速达到350公里,京津是第条盾构京津冀区域铁路网的重要组成部分。

“京滨同心号”总长135米,高铁总重约2800吨,京津开挖直径13.8米,第条盾构是高铁京津冀区域始发的高速铁路最大直径盾构机,用于京滨铁路下穿天津机场1号隧道施工。京津

中铁四局京滨铁路二分部项目总工程师李安告诉记者,第条盾构天津机场1号隧道是高铁京滨城际铁路咽喉工程,“京滨同心号”始发后将依次下穿京津塘高速、津汉公路、北塘排污河、地铁2号线李明庄车辆段等重要地面设施,最后进入京滨铁路天津机场站,该区间盾构隧道长2923米,最大埋深29.82米,坡度大起伏大,最大坡度25‰,具有直径大、土质黏、风险高等特点。

这些地质特点,对盾构掘进沉降控制、管片拼装精度、姿态控制、方向误差控制等提出了高要求。

“我们将使用盾构智能掘进、管片智能拼装、施工智能调度、同步双液注浆、全预制轨下结构、智能监测分析等多项先进技术,并创新多项新工艺,保证隧道安全掘进,力争推动铁路盾构隧道施工再上新台阶。”李安说。

为防止盾构掘进轴线与隧道设计轴线发生偏离,项目技术团队首次为盾构机配备了50个油缸,油缸分为6个区,每个分区配置一个内置式行程传感器。这就相当于为盾构油缸划定了6个“战区”,哪个方向出现问题,对应的“战区”即可第一时间做出调整,达到有效控制盾构机掘进姿态的目的。

泥水大盾构多次穿越敏感建构筑物,对沉降控制要求非常严苛,这是盾构施工最大的难题,而“京滨同心号”首次将人工智能深度学习应用于泥水大盾构项目。

“面对海量施工数据,更‘聪明’的‘京滨同心号’能自动揭示不同地层时的响应规律,从而形成可动态更新的控制策略,最终实现盾构一键启动和无人自主巡航,使得姿态控制更为平稳,能显著提高隧道轴线精度,减小地表沉降。”中铁四局京滨铁路二分部项目工程部负责人秦涛说。

“京滨同心号”还配备了自主研发的自动导向测量系统和掘进管理系统,自动导向测角精度1秒,测量距离不小于200米,可将掘进方向误差控制在±3毫米内;配备独有超大直径盾构机长距离掘进不换刀技术,可实现在该项目全程掘进不换刀。同时,盾构机还配备了刀盘清洗及注入装置,让盾构机边掘进边“刷牙漱口”,不让盾构机有被“粘牙”的机会,避免掘进施工出现结泥饼现象等,确保盾构机具有每天不少于6环(12米)的掘进速度。

京滨铁路是推动京津冀区域交通一体化发展的重点铁路项目,也是贯彻落实京津冀协同发展重大国家战略的具体实践。目前,京滨铁路项目新建一期工程宝坻至北辰区段已于2022年12月建成并投入运营;二期工程起自北辰站,经过滨海机场后,接入滨海西站。京滨城际铁路有限公司隧道工程师、高级项目经理张长强介绍,京滨铁路全线贯通后,天津机场将形成集铁路、民航、地铁等多式联运于一体的大型综合交通中心,完善京津冀区域路网结构,助力区域经济一体化发展。

本文地址:http://www.guofabd.com/html/79e199829.html
版权声明

本文仅代表作者观点,不代表本站立场。
本文系作者授权发表,未经许可,不得转载。

全站热门

国家粮食和物资储备局:着力做好应急物资调运保障和粮食收购工作

高质量使用人才是推动高质量发展的关键

研究发现过去20年格陵兰冰川退缩速度已翻倍

14日,冲日!观测天王星迎来良机

9部电影,定档春节!你期待哪部?

黑龙江哈尔滨新区:点亮新业态 带动新活力

工程材料疲劳可靠性有望实现高效“体检”

27.78万辆直逼比亚迪!吉利10月销量爆了:新能源超10万

友情链接